塑料模殼采用鋼管架或碗扣架支撐系統(tǒng)，支撐立桿橫距同密肋板間距，加工車庫(kù)模殼支撐立桿縱距為600～900mm；支撐立桿頂部設(shè)U形可調(diào)支撐頭，底部設(shè)可調(diào)底座。支撐頭上擱縱向龍骨，采用75mm×150mm薄壁鋼管或75mm×100mm木方，車庫(kù)模殼施工順縱向龍骨兩側(cè)設(shè)∟50×5角鋼，其上擱置塑料模殼。拆除時(shí)先拆除角鋼，模殼下降脫模，但肋底仍支撐在橫向木方上，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，直至密肋板混凝土達(dá)到整體拆除所要的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

建筑模殼是一種新型建筑模殼，是周轉(zhuǎn)模殼的更新?lián)Q代產(chǎn)品。加工車庫(kù)模殼建筑模殼因其優(yōu)越的性價(jià)比，被廣泛應(yīng)用于大跨度和大荷載、大空間的多層和高層建筑，如商場(chǎng)、辦公樓、圖書館、展覽館、車站等大中型公共建筑，也適用于多層工業(yè)廠房、車庫(kù)模殼施工倉(cāng)庫(kù)、地下車庫(kù)及人防工程等。塑料建筑模殼是在我們建筑行業(yè)中應(yīng)用比較廣泛的，但是在施工過(guò)程中稍不注意就會(huì)出現(xiàn)一些漏洞，這些問(wèn)題都是比較嚴(yán)重的，所以我們?cè)谑┕み^(guò)程中千萬(wàn)要注意，保證安全。

鎂水泥制品硬化進(jìn)程是一個(gè)典型的體積脹大進(jìn)程，脹大的原因是因?yàn)橛不a(chǎn)品5·1·8相的生成，5·1·8相的生成進(jìn)程伴隨著體積脹大。在實(shí)驗(yàn)中，加工車庫(kù)模殼實(shí)驗(yàn)初期是一個(gè)典型的體積脹大進(jìn)程，5d抵達(dá)脹大峰值，脹大率高達(dá)1.88‰，車庫(kù)模殼施工這個(gè)脹大進(jìn)程既有5·1·8相生成進(jìn)程的化學(xué)脹大，也有化學(xué)反響進(jìn)程放熱的熱脹大，兩種脹大疊加在一起，促進(jìn)了體積脹大的迅速發(fā)展。當(dāng)硬化反響的劇烈期過(guò)后熱脹大逐步消除，試件呈現(xiàn)細(xì)微縮短，至免除保潮后，試件中的自在水分蒸騰，呈現(xiàn)干縮，至32天干縮值降至0.81‰，有次能夠看出鎂水泥制品即便通過(guò)較長(zhǎng)時(shí)刻的維護(hù)，進(jìn)入試用期后其體積依然比出產(chǎn)初期的體積大，所以正常出產(chǎn)的鎂水泥制品是不會(huì)有干縮裂紋的。有些鎂水泥制品出產(chǎn)廠的產(chǎn)品呈現(xiàn)干縮裂紋，大都都是因缺少專業(yè)知識(shí)，粗制濫造引起的后果。

近年來(lái)在建筑工程中得到廣泛應(yīng)用，由塑料模殼形成的密肋梁樓蓋體系，加工車庫(kù)模殼由于其具有優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)效益,已逐漸取代傳統(tǒng)密肋梁結(jié)構(gòu)體系，車庫(kù)模殼施工與傳統(tǒng)的密肋梁結(jié)構(gòu)體系相比，它具有施工簡(jiǎn)捷、周期短、費(fèi)用低、外觀新穎、降低噪音等天然優(yōu)勢(shì)。實(shí)踐證明：采用塑料模殼工藝體系，明顯加快了施工進(jìn)度，提高了工具周轉(zhuǎn)率，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了施工質(zhì)量，值得進(jìn)一步推廣應(yīng)用。