塑料模殼采用鋼管架或碗扣架支撐系統，支撐立桿橫距同密肋板間距，定制車庫模殼支撐立桿縱距為600～900mm；支撐立桿頂部設U形可調支撐頭，底部設可調底座。支撐頭上擱縱向龍骨，采用75mm×150mm薄壁鋼管或75mm×100mm木方，車庫模殼廠家順縱向龍骨兩側設∟50×5角鋼，其上擱置塑料模殼。拆除時先拆除角鋼，模殼下降脫模，但肋底仍支撐在橫向木方上，進行養(yǎng)護，直至密肋板混凝土達到整體拆除所要的設計強度。

在市場競爭越來越激烈的情況下，定制車庫模殼在保證自身產品質量優(yōu)于別人的情況下，塑料模殼如何做到成功依靠的就是團隊合作，車庫模殼廠家液壓打孔機認為團隊協作是一個廠家走上成功的重中之重，如果一個企業(yè)連合作都難以完成的話那肯定不會存活很久，企業(yè)不是一個人就能夠支撐起來的，從產品的生產、銷售、售后等等一系列環(huán)節(jié)都離不開團隊的協作。眾人拾柴火焰高，一個人的力量有限，但是如果大家勁都往一個方向使，相信不管在將來遇到怎么樣的困難都能堅強的度過。

近年來在建筑工程中得到廣泛應用，由塑料模殼形成的密肋梁樓蓋體系，定制車庫模殼由于其具有優(yōu)良的經濟效益,已逐漸取代傳統密肋梁結構體系，車庫模殼廠家與傳統的密肋梁結構體系相比，它具有施工簡捷、周期短、費用低、外觀新穎、降低噪音等天然優(yōu)勢。實踐證明：采用塑料模殼工藝體系，明顯加快了施工進度，提高了工具周轉率，減少了勞動強度，保證了施工質量，值得進一步推廣應用。

鎂水泥制品硬化進程是一個典型的體積脹大進程，脹大的原因是因為硬化產品5·1·8相的生成，5·1·8相的生成進程伴隨著體積脹大。在實驗中，定制車庫模殼實驗初期是一個典型的體積脹大進程，5d抵達脹大峰值，脹大率高達1.88‰，車庫模殼廠家這個脹大進程既有5·1·8相生成進程的化學脹大，也有化學反響進程放熱的熱脹大，兩種脹大疊加在一起，促進了體積脹大的迅速發(fā)展。當硬化反響的劇烈期過后熱脹大逐步消除，試件呈現細微縮短，至免除保潮后，試件中的自在水分蒸騰，呈現干縮，至32天干縮值降至0.81‰，有次能夠看出鎂水泥制品即便通過較長時刻的維護，進入試用期后其體積依然比出產初期的體積大，所以正常出產的鎂水泥制品是不會有干縮裂紋的。有些鎂水泥制品出產廠的產品呈現干縮裂紋，大都都是因缺少專業(yè)知識，粗制濫造引起的后果。

周轉膜殼安裝前涂刷水溶性脫模劑，定制車庫模殼周轉膜殼安裝縫隙可釘塑料條或橡膠條，以防漏漿。澆筑砼時不宜集中下料，車庫模殼廠家以免周轉膜殼因受過大沖擊力而破損，周轉膜殼施工荷載不得過大。砼終凝后應及時進行養(yǎng)護，防止因水分蒸發(fā)而產生裂縫。拆模一般分二次拆模。待砼強度達到10Mpa方可拆除周轉膜殼。砼強度達到設計強度的70%時，方可拆除支柱，但大跨主梁必須達到設計強度的100%。拆除方法是用1根φ14、長50cm的小橇棒橇動內部的角鋼框(不能直接撬膜殼)即可下落，周轉膜殼可周轉使用，最后拆除主龍骨與支撐系統。