建筑模殼的造價低，與普通樓板相比較，加工車庫模殼使用建筑模殼，混凝土用量可降低10-20%，鋼筋用量減少30-40%，綜合造價降低20-30%。且能制作出各種異型模殼，車庫模殼施工在施工中將建筑模殼放在小肋梁之間，固定牢固，用以保證小肋梁的軸線位置和截面尺寸，同時起到小肋側(cè)模的作用。在拆除樓板底模時。模殼不拆除且模殼表面光滑。

肋梁鋼筋綁扎完畢后，拉線檢查并調(diào)整好肋梁的位置、順直。加工車庫模殼注意保證區(qū)格板周邊和柱周圍樓板設(shè)計實心部分的尺寸。車庫頂板底筋采用2cm大理石墊塊做保護層，車庫模殼施工每個模殼上放置四個11cm塑料馬鐙，減少鋼筋重疊以降低高度，保證板面鋼筋的保護層厚度。

首先保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部位外形、尺寸和相互位置的正確。加工車庫模殼具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆混凝土的自重和側(cè)壓力，以及在施工過程中所產(chǎn)生的荷載。構(gòu)造簡單，裝拆便當(dāng)，并便于鋼筋的綁扎與安裝、混凝土的澆筑及養(yǎng)護工藝懇求。車庫模殼施工在理論施工中不可避免現(xiàn)打漏存漿存水現(xiàn)象，這樣就構(gòu)成混凝土理論用量增大，工程后期容易呈現(xiàn)水滲漏現(xiàn)象，而且不容易查處漏水點。漏招致混凝土填滿殼子，假設(shè)數(shù)量增大，最后結(jié)果是樓板整體 自重理論加大很多，能明顯節(jié)約施工費用。這里要特別提一下網(wǎng)梁，在樓板厚度抵達以上的樓板體系中，構(gòu)成的密肋結(jié)構(gòu)用鋼量差不多，但在地上樓板中。

模殼的用途與短重現(xiàn)象相比,進口鐵礦石的品位不足顯得更為隱性。加工車庫模殼據(jù)魏愛鵬介紹,進口鐵礦石品位每相差1%,報價就會大相徑庭。以10月18日印度粉礦為例,62%含稅價格為每噸805元—815元,品位61%的價格只有每噸760元—770元。車庫模殼施工巨大的利益誘惑著信譽較差的礦商、貿(mào)易商鋌而走險。 臧少林則認(rèn)為,盡管目前受經(jīng)濟下滑影響,鐵礦石已進入供大于求的局面,但長期來看,供需失衡的矛盾還將長期困擾中國鋼企,這也是造成大量鐵礦石進口不合格現(xiàn)象的一個重要原因。

周轉(zhuǎn)膜殼安裝前涂刷水溶性脫模劑，加工車庫模殼周轉(zhuǎn)膜殼安裝縫隙可釘塑料條或橡膠條，以防漏漿。澆筑砼時不宜集中下料，車庫模殼施工以免周轉(zhuǎn)膜殼因受過大沖擊力而破損，周轉(zhuǎn)膜殼施工荷載不得過大。砼終凝后應(yīng)及時進行養(yǎng)護，防止因水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫。拆模一般分二次拆模。待砼強度達到10Mpa方可拆除周轉(zhuǎn)膜殼。砼強度達到設(shè)計強度的70%時，方可拆除支柱，但大跨主梁必須達到設(shè)計強度的100%。拆除方法是用1根φ14、長50cm的小橇棒橇動內(nèi)部的角鋼框(不能直接撬膜殼)即可下落，周轉(zhuǎn)膜殼可周轉(zhuǎn)使用，最后拆除主龍骨與支撐系統(tǒng)。

周轉(zhuǎn)模殼具有熱耐冷、抗老化、高平滑度,加工車庫模殼可重復(fù)使用超過50次,溫度范圍大,可在- 20℃+ 60℃溫度條件下施工。施工方便，施工速度快，支護操作簡單，車庫模殼施工操作人員技術(shù)水平要求低，有利于施工組織，模具拆卸簡單。周轉(zhuǎn)模殼的隔音和隔熱效果比周轉(zhuǎn)模殼好非常多，性能也非常的穩(wěn)定，它還有個絕招就是能忍受火的煎熬。